2022年5月23日PitneyBowes公司發(fā)文稱，2021年，亞馬遜的物流服務在美國小包裹投遞量市場占據的份額為22%，為美國第三大快遞運營商，從總體的快遞單量看來，亞馬遜正在美國第二大快遞運營商進發(fā)。
 

這一份報告強調，亞馬遜旗下的物流網絡、物流設施還有運送車輛、合作物流伙伴、專業(yè)的配送團隊在2021年承運了包含包裹和信件以內的約48億個快遞。
 

亞馬遜2021年在美國交付使用的快遞數(shù)量超出FedEx（聯(lián)邦快遞），造就了里程碑式的突破。在這之前，有許多物流專家對亞馬遜的運力持質疑態(tài)度，2018年孟菲斯一商業(yè)雜志發(fā)表的一篇文章寫到，亞馬遜要想完成超F(xiàn)edEx的盈利能力的任何努力終究會是白費（注：孟菲斯是FedEx的總部所在位置）。自然，這一句話實際上是有所指，即亞馬遜的物流合作伙伴。這是一個單獨的承包商團隊，他們向亞馬遜選購或租賃亞馬遜旗下的物流貨車，專門為亞馬遜送貨。時過經年，卻變成亞馬遜超出友商的“終極武器”。

 

2022年，分析師預估，亞馬遜的快遞量將超出UPS，使其在美國交付使用的小件快遞數(shù)量上僅低于USPS。
 

許多分析師也強調，只看快遞量難免有一些片面，從收益上看，亞馬遜只占據市場份額的12%。物流占據電商成本費用的大頭，亞馬遜4月28日發(fā)表的2022年Q1業(yè)績顯示，在運輸方面的支出超出195億美元。相對于采用其他物流商，亞馬遜采用的是自家的物流團隊，成本費用將顯然少于其他電商平臺。PitneyBowes報告稱，2021年，亞馬遜在1880億美元的物流市場中占據12%的份額，這代表著大概有225億美元的快遞收益。市場分析師稱，此項較為關鍵的支出之一將要搖身變成亞馬遜的搖錢樹。
 

2022年Q1，亞馬遜從第三方賣家處賺到的服務費、履約和運輸收益超出了250億美元。假如亞馬遜吸收Prime會員的計劃能再上一個高度，這一數(shù)字還會繼續(xù)增長。2022年4月20日，亞馬遜將“加入Prime會員。即享亞馬遜快捷、免費、無憂退貨購物體驗”一席宣傳語包裝成廣告投放至其他電商平臺。亞馬遜物流服務的不僅僅是本平臺的訂單，還承運著經過其他電商平臺、自建站產生的訂單，這一些“外快”鞏固了亞馬遜在如今物流市場的地位。

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