現階段SMF3倉仍處在關閉狀態，最近去SMF3倉的貨物交倉時間會出現延誤，具體原因不明，關門時長也未信息反饋。

 

歐洲主要港口所遇到的擁堵狀況，好像也已經不遑多讓。伴隨著鹿特丹港未交付貨物的積壓情況日趨嚴重，驅使海運公司優先考慮發運滿載貨物的集裝箱，對于亞洲出口商至關重要的空集裝箱，正被大量困在這一個歐洲最大的出口樞紐中。
 

鹿特丹港周一表明，因為遠洋船只時間表不會再準時及其進口集裝箱駐留時間延長，在過去幾個月鹿特丹港的堆場密度一直以來非常高。這樣的事情已造成碼頭在某些情況下迫不得已將空集裝箱轉移到倉庫，以減少堆場的擁堵。
 

因為在過去幾個月亞洲疫情形勢嚴峻，許許多多航運公司先前減少了從歐洲大陸前去亞洲的船只數量，北歐主要港口的空集裝箱和等候出口的集裝箱因此堆積成山。
 

歐洲最大的貨運代理公司之一的德迅國際公司（Kuehne+NagelInternationalAG）表明，目前離港的船只大多數只能裝載有限的空集裝箱，而把更多的空間留給滿載貨物的集裝箱。空箱在碼頭持續堆積，愈來愈多集裝箱有來無回，包含大量本該運回亞洲的集裝箱。
 

雖然目前中國的疫情形勢已顯著好轉，但因為船舶短缺和歐洲港口的延誤，歐洲出口貨物迫不得已與運到中國的空箱競爭，很有可能會對亞歐航線造成進一步的干擾。
 

雖然在過去鐵路運輸通常能分擔港口面臨的擁堵壓力，但最近的爆發的疫情和俄烏沖突，也令許許多多企業繞開陸路運輸。與此同時，歐洲主要港口最近掀起的罷工運動，同樣的加重了當地港口物流面臨的困境。
 

航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）本月前些時段表明，因為集裝箱滯留時間增加和來自于不同承運人俄羅斯貨物禁運的持續累積，鹿特丹門戶（RWG）的堆場密度已“惡化”至95%，這關鍵是由于轉運和進口貨物滯留時間太長阻塞造成的。
 

馬士基稱，“我們的船只在北歐遇到嚴重延誤，這影響了返回亞太的船期。”
 

德迅國際公司表明，這樣的事情代表著全部北歐主要港口的船只等候時間將更久。今年4、5月份從歐洲到亞洲的船只中，約有60%的船只遇到了延誤，截止到6月17日，鹿特丹港外有13艘船只等候泊位。

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