當?shù)貢r間周二晚(21日)，歐盟中國商會在其X官方賬號發(fā)表聲明，指出據(jù)內部消息，中國也許考慮提升配有大排量發(fā)動機的進口汽車的臨時關稅稅率。這一潛在舉措對歐洲和美國的汽車制造商將會產(chǎn)生顯著影響，特別是在近期美歐連續(xù)對中國電動汽車實施貿易限制的背景下。

 

據(jù)港媒《南華早報》22日的報道，這一舉措被稱作對歐美針對中國電動汽車實行的貿易行動的一種“反制”。

 

在此之前，中國汽車技術研究中心首席專家劉斌在接受訪問時曾表示相關信息，他強調，中國對發(fā)動機排量高于2.5L的進口汽油轎車和SUV的臨時關稅稅率最高也許提升到25%，這是符合世貿組織規(guī)則和市場經(jīng)濟原則的，目的在于推動綠色發(fā)展與實現(xiàn)“雙碳”目標。

 

據(jù)調查，2023年中國進口了約25萬輛發(fā)動機排量高于2.5L的汽車，占進口汽車總量的32%，同時占據(jù)了中國大排量發(fā)動機汽車消費量的80%。因而，提升臨時關稅稅率將直接影響從歐盟和美國進口的汽車。

 

《南華早報》提及，這一聲明發(fā)出之際，恰逢中國與西方大國的貿易關系陷于緊張。上周，不顧及中方強烈反對，拜登政府決定對多項中國輸美產(chǎn)品加征高額關稅，特別是對中國電動汽車進口關稅增加到了100%，也引起德國、瑞典等多國擔憂。

 

在美國財政部部長耶倫訪問德國法蘭克福期間，她試圖拉攏歐盟共同面對中國這些所謂的“產(chǎn)能過剩”問題。她聲稱，如果不是以團結的方式應對中國的制造業(yè)實力增長，那么美國及其西方盟國的產(chǎn)業(yè)將面臨危險。同時，她為自己國家上調關稅的做法進行辯護，稱這是為應對中國的產(chǎn)能威脅，并不是反華政策，且此舉是“戰(zhàn)略性和有針對性的”。

 

但是，對于美國的這個倡議，歐盟表現(xiàn)的并不積極。歐盟委員會主席馮德萊恩在布魯塞爾的競選辯論會上明確表示，歐盟并不會追隨美國加征對華關稅。相反的，他們計劃實行與華盛頓不同的“一攬子關稅”之外的措施，即“量身定制”的對華關稅策略。

 

據(jù)《華爾街日報》報道，她暗示著歐盟最終征收任何關稅都將會低過美國對中國電動汽車征收100%關稅。

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