聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）在近期發(fā)表的《2021年海運(yùn)述評(píng)》稱，全球海運(yùn)的高運(yùn)費(fèi)在未來幾個(gè)月很有可能會(huì)延續(xù)下去，并將持續(xù)影響到經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。
 

UNCTAD的分析表明，現(xiàn)階段集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升假如延續(xù)下去，從現(xiàn)如今到2023年，全球進(jìn)口價(jià)格水平很有可能會(huì)上升11%，消費(fèi)者物價(jià)很有可能會(huì)上升1.5%。UNCTAD秘書長(zhǎng)麗貝卡·格林斯潘說：“在海運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)原狀以前，當(dāng)今的運(yùn)費(fèi)飆升將對(duì)貿(mào)易造成深遠(yuǎn)影響并損害社會(huì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。”
 

“恢復(fù)原狀將須要投資新的處理方案，包含基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)技術(shù)和數(shù)字化還有貿(mào)易便利化措施，”她說。
 

報(bào)告書稱，在2020年下半年和2021年期間，商品需求猛增，是因?yàn)橄M(fèi)者在疫情封鎖和受限期間將錢用在商品上而不是服務(wù)上。在家辦公、網(wǎng)絡(luò)購物和電腦銷量的增多都對(duì)供應(yīng)鏈提出了前所未有的需求。

 

集裝箱貿(mào)易流量的大幅上升碰到了供應(yīng)方的運(yùn)力受限，包含集裝箱船運(yùn)力、集裝箱緊缺、勞動(dòng)力緊缺、跨港口地區(qū)的疫情受限和港口擁堵。
 

猛增的需求與供應(yīng)能力降低相互間的不配對(duì)，造成基本上全部集裝箱貿(mào)易路線的集裝箱運(yùn)費(fèi)創(chuàng)出歷史紀(jì)錄。
 

報(bào)告書稱，延續(xù)的高利率早已影響到到全球供應(yīng)鏈，并強(qiáng)調(diào)，比如，歐洲始終面對(duì)從亞洲進(jìn)口的家居日用品、自行車、文體用品和玩具等消費(fèi)品緊缺的問題。
 

按照該報(bào)告書，集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升將增多生產(chǎn)成本，尤其是低附加值產(chǎn)品，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)很有可能會(huì)遭到明顯侵蝕。比如家具、紡織品、服裝和皮革制品，橡膠和塑料制品價(jià)格將上升9.4%。這一些物品的生產(chǎn)一般分散化在遠(yuǎn)離關(guān)鍵消費(fèi)市場(chǎng)的低工資經(jīng)濟(jì)體中；UNCTAD預(yù)測(cè)消費(fèi)價(jià)格將因而上升10.2%。
 

除此之外，人們大多數(shù)擔(dān)心延續(xù)上升的運(yùn)輸成本不但會(huì)影響到進(jìn)出口，也會(huì)損害全球制造業(yè)的復(fù)蘇。報(bào)告書稱，美國(guó)的制造商關(guān)鍵依賴來自中國(guó)和其他東亞經(jīng)濟(jì)體的工業(yè)供應(yīng)，因而延續(xù)的成本壓力、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹袛嗪脱诱`將阻攔生產(chǎn)，美國(guó)和歐元區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)將更進(jìn)一步降低。

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