從2020年底逐漸開始，集裝箱運費前所未有提高讓各個發貨人和國際貨代心頭發緊，最近海運飛漲緣故主要是空箱遍布不平衡，我國每出口3.5個集裝箱只有回到1個，大批量空箱在美國、歐洲和澳洲等地庫存積壓，曾一度引起一面“求而不得”，一面“隨處可見”的困境；次之，運力投入及防疫對策造成 港口擁擠比較嚴重，現階段全球各地港口出現死亡擁擠、作業緩慢現象，一般 60天可回到的集裝箱，如今推遲到100天。


 

此外，春節即將到來，嚴苛的疫情管控措施，司機們返家必定會提早，并且來回都需要開展隔離，也讓司機們返鄉的時長增加。若司機不是很用，出口拖車的工作效率會面臨比較嚴重危害，陸運的價位也會相對應的上漲。據貨代反應，這周美森以星連續缺柜狀況，鹽田船期將耽誤10天開船。
 

此外，極端的天氣及其意外事件的頻發，各個航線準班率的降低，尤其是集裝箱船丟箱安全事故促使本就緊張焦慮的運力更進一步縮緊，箱量更缺少。然后艙位也特別難訂，價格也人高，尤其是以星快船的，因為其時效現在來說還是比較快的，所以導致超難訂艙。針對這些狀況，

 

1、依據庫存狀況，海運也常發，空運也跟快遞同步走；總而言之不可以讓庫存告急，通基本上就沒啥問題了。
 

2、貨源充足趕緊出、要不然后期還會繼續價格上漲，此外空派年前會價格上漲。
 

3、提議盡早補貨，現階段海外倉需求量充沛，價位應該會連續到三月底，到四月份的那時候，才有降低的可能。
 

4、海運不可以就鐵路、卡航+空運，工廠很多都需要放假了，如今補貨坦白說有點晚了，針對擁擠能做的，只有是耐心等待。