歐洲現(xiàn)階段安特衛(wèi)普、漢堡、勒阿弗爾和鹿特丹等眾多港口造成了擁擠。

除此之外，在北美碼頭拖延的報(bào)道在一整個(gè)疫情期間始終占領(lǐng)航運(yùn)新聞?lì)^條，而且進(jìn)到7月份依然不容樂觀，赫伯羅特指明，紐約/新澤西的泊位等待的時(shí)間到達(dá)19天，而薩凡納的泊位等待的時(shí)間為7到10天，靠近創(chuàng)紀(jì)錄的水平。
 

除美國(guó)西海岸的情況一團(tuán)糟外，按照赫伯羅特的說法，溫哥華面臨著“加重拖延”，而堆場(chǎng)密度到達(dá)90%。除此之外，在魯珀特王子港碼頭的利用率高達(dá)113%，現(xiàn)階段鐵路平均停留時(shí)間為17天。滯留主要是由于缺乏可用的軌道車輛。

歐美港口擁堵，船公司采取停航策略，86個(gè)航次被取消
 

美森CCX航線空班，換句話說這周并沒有CCX

 

各級(jí)經(jīng)銷商的應(yīng)對(duì)措施，合理有效控制倉位的發(fā)放。但價(jià)格方面也不會(huì)出現(xiàn)暴漲！
 

伴隨著海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格急劇下降，集裝箱需求量同比減少，承運(yùn)人已付諸行動(dòng)維護(hù)盈利能力。按照德魯里周五公布最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第27-31周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟相繼合計(jì)取消了61個(gè)航次。當(dāng)中取消航次最多的是2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟都到達(dá)23個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消15航次。
 

在此期間，66%的空白航行將出現(xiàn)在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前去美國(guó)西海岸。
 

為了能平穩(wěn)運(yùn)價(jià)，班輪公司紛紛調(diào)整航次，按照德魯里公布的最新數(shù)據(jù)，未來5周有86個(gè)航次被取消，取消率是11%。在此期間，66%的空白航行將出現(xiàn)在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前去美國(guó)西海岸。

因?yàn)閾頂D等原因，馬士基、地中海航運(yùn)近期公布停航、航次更改計(jì)劃。
 

地中海航運(yùn)

因?yàn)槌掷m(xù)充滿試煉的市場(chǎng)形勢(shì)造成一整個(gè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)擁擠和進(jìn)展拖延，MSC正在計(jì)劃下面美東航行遺漏：

 

持續(xù)充滿試煉的市場(chǎng)形勢(shì)早已造成一整個(gè)亞洲-北歐網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)擁擠。船舶靠泊北歐主要港口的時(shí)間明顯增加，堆場(chǎng)擁擠程度也非常高。所以，MSC計(jì)劃調(diào)整其亞洲至西北歐網(wǎng)絡(luò)的航行計(jì)劃，以能夠更好地匹配從亞洲的實(shí)際出發(fā)日期。

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