近日，由于芝加哥地區鐵路線網絡的擁擠，本應當被運到美國中西部地區的集裝箱始終受困在港口，并且由于各種因素，芝加哥地區的多式聯運鐵路線場處在阻塞狀態。

阻塞緣故首要集裝箱和貨物庫存積壓持續，和延誤形成鐵路車輛緊缺。從2月份開始，最先是紐約和新澤西的航站樓由于天氣緣故關掉了五天。依據一些報道，諾福克南部直到如今都在處理這部分庫存積壓。
 

隨后是一部分從亞洲進口產品的商家以便預防延誤，繞開西海岸，挑選通過東海岸港口進口，形成東海岸進口量飆升，諾福克南部地區3月份的多式聯運量增加了12.4％。依據北美聯運協會在1月和2月的數據，從美國東北和中西部遷出的單位量提升了13.6％，而全國聯運量則增加了9.3％。
 

此外，逐漸增多的集裝箱接著從太平洋港口涌進芝加哥，加重了鐵路線場的擁擠狀況。FBA尾端運輸線上的擁擠對商家而言便是卡在了“最后一公里”，許多 商家也挑選轉為卡車運輸。

因而雖然卡車的貨運成本費大幅度提高，但從東海岸到中西部的卡車運輸量依然維持提升的趨勢。依據馬士基北美地區通訊經理湯姆·博伊德（TomBoyd）的說法，從APM碼頭的伊麗莎白港集裝箱設施直達CSX的這條線的聯運業務一直以來運行較好。
 

 

此外上個月，運到查爾斯頓和薩凡納港口的貨物許多 都卡在了Memphis。由于該地區的兩家第一種鐵路運輸公司都確定限定從Memphis出發的火車上的集裝箱數量。激增的進出口集裝箱數量早已形成了擁擠壓力，他們迫不得已采用那樣的措施來緩減。
 

港口堆積的船只，形成集裝箱堆場溢滿的此外，也形成了鐵路線車廂的緊缺，加重了延誤。2月份的惡劣天氣也是加重車輛緊缺的因素之一。

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