從10月的總體情況看，多位賣家的銷量不及預期，這就導致了此前的備貨剩余。賣家感慨，“今年10月同比去年下跌了25%，庫存還是備多了。”“往年10月11月都擔心庫存不足，今年10月卻擔心庫存太多，期望11月有好轉。”由于最近銷量低，部分運營本周直接跳過了補貨此項工作。
 

在多項旺季倉儲費用和11月縮減庫容的背景下，賣家的倉儲壓力逐漸增加。而今年的物流時效也出人意料，攪亂了賣家的倉儲計劃。

 

根據往年的經驗，旺季賣家一般會用快慢船交叉補貨，既能保證庫存供應又能滿足成本。但今年物流時效大大加快，比如往年普船從開船到簽收是50天，今年直接縮短到25天，這就導致了貨物提早近一個月到倉。
 

一名賣家叫苦：“旺季備貨普船按45天，結果很多不到30天就到了，再加上10月銷量巨差，壓了一大堆貨。壓貨倉儲費比較貴，為避免晚到早已分很多批了。”類似的賣家比比皆是，“還以為就我自己這樣，慢船有一票居然18天就到倉了，這個月倉儲費還很高。”“旺季做了50-60天時效的預估，現在一堆在庫貨物。”
 

今年旺季物流為什么這么快？今年船司減航，不需要去其他港口裝貨，基本上都是直航；此外疫情結束，目的港人手充足處理效率較高，不塞港，各個環節都快，整體時效也就高了。
 

在此之前，為了能提振銷量亦或是清理庫存，亞馬遜上的價格戰早已打得火熱，滿屏紅綠，有賣家直言想要去同行那里進貨。現如今倉儲壓力升級，也給價格戰添了一把火。

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